从结构规整观点来看，聚酰胺树脂结构复杂，但因规整、对称、空间位阻小，加上酰胺基的极性、易结晶、熔点高、溶解性差，很难用于做胶膜黏剂。随着高分子化学的发展，人们对聚酰胺的结构有了更深一步的了。用作热熔胶膜时一般将其制成共聚酰胺，制得了性能优异的聚酰胺热熔胶膜厂家。定做TPU热熔膜它的突出优点是软化点范围窄，温度稍低于熔点就立刻固化，耐油性和耐药性好。又由于分子中含有氨基、羧基和酰胺基等极性基团，江门TPU热熔膜对许多极性材料有较好的粘接性能。因此热熔胶膜在工业中得到广泛的应用。

定做TPU热熔膜粘接前的表面处理是粘接成功的关键，其目的是能获得牢固耐久的接头。由于被粘材料存在氧化层（如锈蚀）、镀铬层、磷化层、脱模剂等形成的“弱边界层”，被粘物的表面处理将影响粘接强度。聚乙烯表面可用热铬酸氧化处理而改善粘接强度，加热到70-80℃时处理1-5分钟，就会得到良好的可粘接表面，这种方法适用于聚乙烯板、厚壁管等。而聚乙烯薄膜用铬酸处理时，只能在常温下进行。如在上述温度下进行，则薄膜的表面处理，江门TPU热熔膜厂家采用等离子或微火焰处理。

热熔胶膜在常温状态下就是一种用可熔融粘接被粘物的材料制成一定厚度的薄膜，没有任何粘性，但是只要经过高温，定做TPU热熔膜立马体现出其粘性，可以将要复合的面料迅速复合成功，而且没有任何胶的痕迹。目前市场上主要的热熔胶膜有：PA、PES、EVA、EAA、TPU等，每种热熔胶膜的特性也是大不相同的，所以在选择复合用的热熔胶膜时，江门TPU热熔膜厂家一定要了解热熔胶膜的以及复合产品的需要，这样才能正确选择合适的热熔胶膜！

热熔胶膜是现今非常环保，又适合高速自动流水线作业的一类胶种。当今汽车工业发展迅猛，尤其在我国，2013汽车销售量超2000万辆，目前已成为世界汽车产销第一大国。汽车工业是除房地产以外最重要的支柱产业之一。随着汽车生产自动水平的提高，汽车工业需要大量快速粘接，又能适应高速自动化生产且环保的胶粘剂，定做TPU热熔膜热熔胶刚好能符合以上全部要求，所以热熔胶在汽车工业运用越来越广泛，使用量也逐年上升，江门TPU热熔膜已成为汽车工业无法替代的胶种。

粘接温度是热熔胶膜使用的一项特别的要素，因为热熔胶是在一定温度条件下才开始融化的，所以需要特别的注意。当施胶温度过低时，热熔胶膜得不到充分的融化，流动性很差，胶液得不到好的渗透；当施胶温度过高时，定做TPU热熔膜热熔胶膜融化太充分，若不调整热压时间将会导致过度渗胶从而造成胶层缺胶。当施胶温度达到200℃以上时，将会一定程度造成烧结现象，热熔胶膜会产生一定程度的碳化，也会造成粘接效果不好。热熔胶膜粘接的操作时间是对应温度调节的，温度高的情况下，时间就要短一点；而温度低时，江门TPU热熔膜厂家就要相应的延长时间。

其实，定做TPU热熔膜厂家对于很多材料的贴合，特别是多孔性的材料，像纺织品，如果热熔胶膜厚度太薄，也就是胶量不够，那么胶熔化后也就只有很少一部分能渗透到材料中去，这个时候，江门TPU热熔膜虽然能形成一定的粘接强度，但是却没有胶量多的时候粘接强度大。但是如果热熔胶膜太厚的话，也就是胶量过多时，那这时候胶在压力的作用下就会透过我们需要粘接的基材，导致基材表面受到污染，虽然这时候可能不影响粘接强度，但是却导致了更加严重的问题，产生了透胶。整个粘接操作也就失败了。